"小"機場撬動"大"旅游 江西支線機場"大升級"

“1.5公里的跑道就能讓你連接世界。”在民航業內對支線機場的功能有這樣一個形象的說法。由此可見，一個機場承載著一座城市走向世界的夢想。

對于江西民航業而言，2020年將是一個喜悅的“豐收年”：宜春明月山機場年底竣工，上饒三清山機場將在年內開工建設。而我省兩大主力支線機場——贛州黃金機場和吉安井岡山機場也將啟動擴容升級。

按照規劃，我省要逐步形成以南昌昌北國際航空港為龍頭的“一干七支”機場布局。

一個現代化的立體交通運輸網絡，在我省已漸具雛形，這將成為助推我省大開放主戰略的一個“發動機”。

江西省支線機場“大升級”

3月28日，離宜春市中心8公里處的一個大工地上，機器轟鳴，上百名工人揮汗如雨。這就是宜春明月山機場——江西的第6個機場，即將在年底竣工。機場于2009年7月開工建設，目前正在進行航站樓及辦公樓等附屬工程的施工，航站樓主體結構即將封頂。

按照工程建設時間表，在今年12月，要完成工程驗收整改并通過總驗，進行機場試飛，取得“機場運行許可證”等各項通航手續。宜春人多年的“飛天夢”即將變成現實。

而這，僅僅是我省今年民航機場建設的喜事之一。

在我省的“十二五”規劃中，首次提出了建設全國重要綜合交通樞紐的目標，在航空方面，要逐步形成以南昌國際航空港為龍頭的“一干七支”機場布局。

醞釀多年的上饒三清山機場即將正式起步。在上饒市今年的政府工作報告中明確提出：今年要開工建設三清山機場。在去年10月，三清山機場項目建議書獲國務院常務會通過。該機場定位為4C級支線機場，為我省的第7個民用機場。

撫州機場項目也已列入《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，《撫州機場選址咨詢報告》已編制完成，選址正在進行比選論證。

目前，我省共有“一干四支”5個機場正在運行。隨著我省大開放戰略的推進，我省民航業的發展迎來了一個全新的發展新機遇。

去年，江西省機場集團完成旅客吞吐量660.7萬人次，同比增長17.2%，增速高于全國機場平均水平。其中，南昌昌北機場完成旅客吞吐量534.8萬人次；贛州黃金機場和吉安井岡山機場的旅客吞吐量分別達到51.5萬人次和30.24萬人次，同比增長高達63.4%和65.8%，成為我省機場運輸生產快速增長的兩翼。景德鎮羅家機場和九江廬山機場旅客吞吐量分別達35.6萬人次和8.54萬人次。

旅客吞吐量的快速發展，也讓贛州黃金機場和吉安井岡山機場兩大主力支線機場也遭遇了“成長的煩惱”，旅客吞吐量已超過設計能力，“擴容升級”迫在眉睫。

贛州黃金機場有關負責人告訴記者，自2008年新機場啟用以來，每年的旅客吞吐量均以50%以上的速度增長，去年旅客吞吐量已突破50萬人次，今年預計要達到65萬人次，現有的設計能力已經不能滿足需求。

據了解，贛州市政府計劃將機場改擴建為滿足100萬人次至150萬人次旅客吞吐量的目標規模，并新建國際候機樓、擴建停機坪。預計在2020年飛行區等級達4D，旅客吞吐量100萬人次。該工程預計在年內啟動。

同樣，吉安井岡山機場的旅客吞吐量從2008年的不足10萬人次，飆升至去年的30.4萬人次，而今年更是將突破40萬人次，已經遠遠超過28萬人次的設計旅客吞吐量。目前，井岡山機場擴建工作正在推進，計劃在下半年啟動，預計投入約2億元資金。

“小”機場撬動“大”旅游

武夷山機場、黃山機場、三峽機場、香格里拉機場……國內以知名旅游景點命名的支線機場數不勝數，究其原因，就是支線機場與旅游“如膠似漆”的關系。我省也不例外，提出了要形成具有旅游特色的機場群，目的就是希望通過“小機場”撬動“大旅游”。

由于明月山機場即將通航，最近，宜春市旅游局也正忙著醞釀一個新政策：增加對旅游包機的獎勵。作為該市的龍頭景區明月山，也已針對包機旅游團隊出臺了獎勵政策。

宜春市旅游局市場開發科科長廖艷莉說，去年，宜春市接待游客超過1100萬人次，旅游收入超60億元，其中，85%為省外游客。而明月山更是備受上海、廣東、湖北和湖南等地游客的青睞，甚至有3000多上海人在溫湯鎮購房享受溫泉。

按照規劃，到2020年，宜春市的省外游客接待人數要達到2200萬人次，而機場無疑是撬動該市“大旅游”的一個發動機，尤其是對開發境外旅游市場更是一個直接利好，如今后開通了宜春到上海、北京的航線，日本、韓國的游客可以直接從北京、上海飛抵明月山。

這并非是廖艷莉一廂情愿的想法，在我省贛州、吉安、景德鎮和九江4個支線機場中，旅游客流是最重要的客流主體之一，而且呈現逐漸快速增長的勢頭。

如吉安井岡山機場目前開通了至上海、深圳、廣州、廈門、北京等6條航線，馬上又將增開至西安和海口航線。

贛州黃金機場更具佐證：2006年，贛州市全市接待境內游客687.26萬人次、境外游客7.36萬人次，旅游總收入47億元。而自2008年新機場啟用后，外來游客量呈幾何時增長勢頭，在2011年，全市接待旅游總人數1764萬人次，旅游總收入135.7億元。

在1月底舉行的省政協十屆五次會議上，民建江西省委會遞交提案：由于公路交通耗時過長，無航空線路，江西省旅游仍處于東西不順、南北不通的困境。提案指出，當前江西旅游業面臨的最大瓶頸是旅游資源豐富，卻得不到有效整合，仍然處于單點開發的初級階段，尚未形成規模效應。

省旅游局副局長李瑞峰說：加快支線機場建設，對我省做大旅游產業具有重要意義。目前我省許多景點與直線航空運輸的關聯度非常高，如南昌到井岡山、贛州，盡管目前有全程高速公路，但也需要4個小時車程，一些商務客可能就沒有時間去了，如果能形成支線旅游航線，就大大提高了我省旅游景點的通達性。

有業內人士分析，加快支線機場的布局，可以增加我省旅游景點之間的聯系，擴大省內黃金旅游景點與其他旅游景點的輻射和帶動作用。游客從一個景點到另一個景點旅游的可能性和吸引力增大，如游客從外地直飛景德鎮，完全可以將婺源、瑤里、龍虎山、三清山一條線全部走一遍，然后再從上饒乘飛機走。

去年，我省接待旅游總人次達1.599億，增長47.8%，增幅居全國首位，旅游總收入1105.93億元，增長35.15%。

面對如此快速的增長態勢，我們有理由相信，支線機場必將為江西旅游增添騰飛的動力！

開放型經濟的“發動機”

“要開放，上民航”。

3月26日至27日，韓國三星電子半導體／LCD大中華區總裁金憲成一行造訪贛州市，“希望通過深入考察，來了解、決定投資的方向，探索加強合作事宜。”

作為一家世界500強企業，對投資地的選擇有一套非常嚴格的標準，而當地是否便捷的空中交通網絡，是其中一個重要因素。因為，一旦把生產基地設在贛州，今后就需要大量貨運包機將產品運往全球，這將對機場的通達能力提出了考驗。

贛州市經濟技術開發區招商局局長鄒大勇說，目前贛州正在將機場擴建的信息傳遞給三星電子，希望能夠打消他們的顧慮，爭取項目能落戶贛州。

在鄒大勇看來，機場不僅可以擴大城市知名度和影響力，更將成為今后地方經濟發展的引擎。因此，贛州市招商引資網站上這樣介紹當地的區位優勢：贛州黃金機場是江西境內僅次于南昌昌北機場的第二大機場，也是贛、粵、閩、湘四省邊際區域最大規模的民用機場，贛州可在5小時內通達全國60多個城市。

這對許多投資商而言，這無疑是一個非常大的誘惑。落戶在贛州市經開區的許多大企業，其管理和研發等高端人才周末或休假都會選擇回“北上廣”的家，而如果空中交通不方便，或許就留不住他們。

去年，全球最大微型電機和馬達生產企業落戶贛州經開區。鄒大勇說，當初投資方到了許多城市考察，最終選擇贛州，其中一個重要因素就是贛州有機場，“公司高管和客戶只需在上海轉機，一天時間就能從日本到達贛州。”這大大拉近了投資商與贛州的心理距離。

同樣的感受也來自于宜春明月山機場建設辦副主任毛朝輝，他表示盡管目前機場尚在建設階段，但其“經濟效益”已經開始顯現。在機場建設的這幾年時間里，幾乎每年都要接待一二十撥的外地客商跑到工地了解工程進展情況，其中不少是計劃到新余和萍鄉考察的客商，因為，明月山機場距離這兩市也就是半小時的車程。

中國民航局局長李家祥說：我國去年180個機場中雖有133個虧損，虧了近20億元，但據各地粗略計算，133個機場所催生的綜合效應超過了3萬億元以上。根據國際上的研究機構計算，民航業投入和產出的比例是1：8，也就是說，在民航業中投入的是1元，對整個經濟社會的拉動作用就達到8元。

而隨著我省“一干七支”機場新格局的形成，將把江西與世界連為一體，成為助推我省開放型經濟跨越式發展的“發動機”。

深圳旅行社

(責任編輯：m.sckdk.com)